Автоматизированные бульдозеры повышают производительность труда при планировочных операциях по сравнению с бульдозерами с ручным управлением до 20% за счет повышения качества планировки, и следовательно, уменьшения числа рабочих проходов и снижения утомляемости бульдозериста.

Для скреперов Д-498А ВНИИСтройдормаш разработал систему «Стабилоплан-1», которая позволит автоматически выдерживать заданный уклон планируемой поверхности. Аппаратура системы «Стабилоплан-1» состоит из тех же узлов, что и аппаратура описанной выше системы «Автоплан-1».

Гидравлическая часть электрогидравлической системы кнопочного управления бульдозером или автогидроподъемника ПМС 212 состоит из насос ; масляного бака, гидравлических золотников с тяговыми реле, гидравлических цилиндров, соединенных с рычагами управления муфтой сцепления, акселератором, тормозам, коробкой перемены передач, реверсом, приводной лебедкой отвала. Один из гидравлических золотников соединен с приводом сервомеханизма, предназначенного для поворота трактора направо и налево. Как видно из схемы, каждый гидравлический золотник обеспечивает одновременное поступление масла в один или группу цилиндров.

Начальные и конечные значения координат подсчитывают-ся отсчетным устройством 2 и запоминаются в (двоичном коде).

При автоматическом повторении цикла текущие координаты (угол поворота и вылет) сравниваются с записанными в запоминающем устройстве, и до момента их совпадения каждый элемент цикла продолжается.

К значению угла поворота в начале копания, хранящемуся в запоминающем устройстве, после каждого цикла автоматически прибавляется число, соответствующее ширине ковша.

При установке дорожных знаков сбоку от дороги расстояние от поверхности дорожного покрытия до нижней кромки знака (без учета таблички) должно быть в пределах от 2 до 4 м. Места установки знаков на стенах зданий (с помощью кронштейна) должны согласовываться с архитектурно-планировочным управлением или отделами по строительству и архитектуре горисполкомов.

Установка знаков на островках безопасности допускается на высоте не менее 0,6 м.

Расстояние в плане от края проезжей части улицы до ближайшего края знака, устанавливаемого на опоре, должно быть в пределах 0,5 -2,0 м.

Весьма важно как для повышения устойчивости дороги, так и для снижения ее строительной стоимости найти возможность отказаться от излишних объемов скальных и земляных работ.

При навязывании горным склонам несвойственных им круговых кривых эти недостатки неизбежны. Также эти расходы относятся и к водителям, которым необходимо довольно-таки часто заменять покрышки.

Поэтому нами совместно с инженером Н. Г. Худяковой в Союздорироекте был разработан метод клотондного камерального трассирования по удлиненным поперечникам.